أثار انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، بعد اصطدام سفينة حاويات به الثلاثاء، تساؤلات ملحّة حول كيفية وقوع الحادث، ولماذا كان له مثل هذا التأثير الكارثي؟وأعلنت السلطات في بالتيمور مساء الثلاثاء، تعليق عمليات البحث عن 6 أشخاص فُقد أثرهم إثر انهيار الجسر، مشيرة إلى أنّ المفقودين باتوا الآن يُعتبرون في عداد القتلى. وقال المسؤول في خفر السواحل نائب الأدميرال شانون غيلريث خلال مؤتمر صحافي، إنّه "بناءً على المدّة التي استغرقتها عمليات البحث... ودرجة حرارة المياه، فنحن الآن لا نعتقد أنّنا سنعثر على هؤلاء الأفراد على قيد الحياة". وفجر الثلاثاء انهار جسر مروريّ كبير في المدينة الواقعة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعدما اصطدمت به ناقلة حاويات.من هنا، استعرضت صحيفة "فايننشيال تايمز" ببعض النقاط المهمة التي أثارتها الكارثة التي تعرضت لها سفينة الشحن "دالي"، والتي وقعت نحو الساعة 1.30 صباح الثلاثاء بالتوقيت المحلي. لماذا حدث انهيار جسر بالتيمور؟ من النادر حدوث مثل هذه الحوادث، بحسب الصحيفة التي أشارت إلى أنّ الولايات المتحدة كانت مسؤولة عن معظم حالات انهيار الجسور الـ35، التي سببتها سفينة أو بارجة بين عامي 1960 و2015، وفقًا لتقرير صدر عام 2018 عن الرابطة العالمية للبنية التحتية للنقل المائي. وارتفعت المخاطر مع زيادة التجارة الدولية في السلع ونمو السفن، حيث تضاعف حجم الحاويات التي تتحرك عبر الموانئ الأميركية تقريبًا خلال 20 عامًا، ليصل إلى أكثر من 62.2 مليون وحدة مكافئة بطول 20 قدُمًا في عام 2022. من الممكن أن يكون حجم السفينة قد لعب دورًا في الاصطدام. وقال سيمون هيني، من شركة Drewry Shipping Consultants، إنّ سفن الحاويات الكبيرة مثل "دالي"، لم تكن ترسو بشكل روتينيّ في موانئ الساحل الشرقيّ للولايات المتحدة حتى تحديث قناة بنما عام 2016. كما أنّ الجوانب الكبيرة والشفافة لسفن الحاويات هذه، يمكن أن تجعلها أكثر عرضة للرياح العاتية. يُعدّ الدخول إلى الموانئ والخروج منها نقاط خطر في رحلة السفينة، لذلك عادة ما تتطلب السفن التي تُبحر في المياه المحصورة قبطانا يتمتع بخبرة محلية.قال المهندسون إنّ النتيجة الكارثية كانت محتملة للغاية بمجرد اصطدام سفينة بحجم دالي مباشرة بالجسر، على الرغم من أنّ العديد منهم تساءلوا عما إذا كانت هناك ضمانات كافية لمنع الاصطدام. وقال زميل الأكاديمية الملكية للهندسة في المملكة المتحدة روبرت بينايم، إنّ الحادث يشير إلى أنّ الحماية حول أرصفة الجسر من السفن كانت "غير كافية". وأضاف أنه عادة ما يتم بناء ميزات مثل الجزر الاصطناعية لتحويل السفن في مسار تصادمي. وقال الخبراء إنّ جسر فرانسيس سكوت كي افتُتح أمام حركة المرور عام 1977، وبالتالي ربما لم يتم بناؤه مع الأخذ في الاعتبار حجم سفن الحاويات الحديثة. وأكد المستشار المتخصص لمعهد المهندسين المدنيّين في المملكة المتحدة: "يعد تأثير السفن أحد الاعتبارات الرئيسية في الجسور الحديثة ذات الامتداد الكبير في مناطق الملاحة المزدحمة". هل من مشكلة في ضعف الجسور الأميركية؟ يأتي انهيار الجسر في بالتيمور بعد 9 أعوام من استنكار وزارة النقل لـ"حالة الترميم المزرية" للطرق والجسور في البلاد. وجد تقرير لعام 2021 صادر عن الجمعية الأميركية للمهندسين المدنيّين، أنّ 42% من الجسور يزيد عمرها عن 50 عامًا، وأنّ 7.5% منها كانت "معيبة من الناحية الهيكلية". عانت الجسور من مزيج من الاستخدام المكثف، وزيادة عمر الأصول التي تم بناؤها خلال الطفرة الاقتصادية في الولايات المتحدة في منتصف القرن العشرين، ونقص التمويل للإصلاحات. وقعت الحادثة السابقة الأكثر تشابهًا ظاهريًا في أميركا، مع كارثة جسر فرانسيس سكوت كي في عام 1980، عندما خرجت سفينة النقل السائبة "ساميت فينشر" عن مسارها، واصطدمت بجسر "صن شاين سكايواي" في تامبا بولاية فلوريدا، ما تسبب في انهيار أدى إلى مقتل 35 شخصًا. ومن بين تلك الحوادث، انهيار جسر الطريق السريع 35W فوق نهر المسيسيبي عام 2007، والذي أسفر عن مقتل 13 شخصًا. يحتاج أكثر من ثلث الجسور في الولايات المتحدة إلى إصلاحات كبيرة ويجب استبدالها، وفقًا للجمعية الأميركية لمنشئي الطرق والنقل.من سيدفع ثمن الضرر؟ ستقوم الحكومة الفيدرالية بحسب الرئيس جو بايدن بالتكفّل بالأضرار، في حين أنّ التكلفة غير معروفة حتى الآن، حيث يتوقع قطاع التأمين فاتورة باهظة. وقالت شخصيات صناعية عدة، إنه لا يزال من السابق لأوانه تقديم تقدير موثوق، لكنّ شركات التأمين يمكنها تعويض خسائر كبيرة، بما في ذلك الأضرار التي لحقت بالجسر وتعطل الميناء وأي خسائر في الأرواح. وقالت شركة بريتانيا للتأمين، إنها "تعمل بشكل وثيق مع مدير السفينة والسلطات المعنية لتحديد الحقائق، وللمساعدة في ضمان التعامل مع هذا الوضع بسرعة ومهنية". و"بريتانيا" هي واحدة من 12 شركة تأمين متبادل تشكل المجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض، والتي تتحمل أول 10 ملايين دولار من الخسائر الناتجة عن أيّ حادث بنفسها، وتتقاسم شريحة أخرى من الخسائر مع المجموعة الأوسع، ثم تعيد التأمين على الخسائر فوق ذلك لدى لويدز أوف أوف لويدز. لندن. قال أحد خبراء التأمين البحريّ إنّ مدفوعات تأمين المسؤولية، بما في ذلك أضرار الجسور، يمكن أن تنافس نحو 1.5 مليار دولار، تم دفعها بعد تحطم سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في عام 2012، وهو رقم قياسي. ما هو التأثير الاقتصادي؟ قال مسؤولون في ماريلاند الثلاثاء، إنه سيتم تعليق حركة الشحن من وإلى الميناء حتى إشعار آخر. وعلى الرغم من أنّ الميناء أصغر من ميناءي نيويورك ونيوجيرسي، إلا أنه هو ميناء الدخول الرئيسيّ للسيارات المستوردة على الساحل الشرقي، وفقًا لمكتب حاكم الولاية. وفي عام 2023، تعامل الميناء مع رقم قياسيّ بلغ 52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية بقيمة 80 مليار دولار. وشمل ذلك أكثر من 847 ألف سيارة وشاحنة خفيفة و1.3 مليون طن من الآلات الزراعية وآلات البناء. وترتبط نحو 140 ألف وظيفة بأنشطة الميناء، وهي أيضًا ثاني أكثر مرافق تصدير الفحم ازدحامًا في الولايات المتحدة. وقالت شركات السيارات، بما في ذلك "جنرال موتورز" و"فورد" الثلاثاء، إنها ستعمل على إعادة توجيه الشحنات إلى الموانئ القريبة، بينما قالت نيسان إنها لا تتوقع اضطرابًا كبيرًا. وقالت تويوتا إنّ بعض الصادرات قد تتأثر، في حين تستخدم شركة "فولكس فاغن"، التي تمتلك أيضًا علامتَي "أودي" و"بورشه"، ميناء سباروز بوينت، الذي يقع شرق الجسر وبالتالي لم يتأثر. وحذّر محللون من أنّ المأساة تأتي في وقت تعاني فيه صناعة الشحن مشاكل، مثل الجفاف في قناة بنما والصراع في البحر الأحمر.(ترجمات)